Portul Constanța are un uriaș potențial de exploatare, dar și de dezvoltare, însă de-a lungul ultimilor ani nu a fost considerat o prioritate națională care să determine valorificarea lui la maxim.
Este concluzia mesajului transmis de Organizația Patronală Constanța Port Business Association în cadrul unei dezbateri organizată la Parlament, o întâlnire care și-a propus să aducă la masa discuțiilor reprezentanți din sfera politicului și ai operatorilor portuari.
Prima pagină » organizatia patronala Constanta Port Business Association
Portul Constanța, activ strategic major al României, între blocaje și oportunități
Direcții concrete prin care portul Constanța poate deveni competitiv la nivel regional, prezentate de Organizația Patronală Constanta Port Business Association.
Deși portul Constanța este un activ strategic major al României, nu a fost considerat o prioritate reală la nivel guvernamental. Acesta este mesajul Organizației Patronale Constanta Port Business Association, transmis la dezbaterea „Portul Constanța – de la blocaje la oportunități”, organizată la Parlamentul României de senatorul USR Constanța Remus Negoi.
Au participat la dezbatere: Irineu Darău, ministrul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Clara Alexandra Volintiru, secretar de stat în Ministerul Afacerilor Externe, Stelian Ion, deputat USR de Constanța, și Gheorghe Ștefanache, senator USR de Galați.
Reprezentanții CPBA au prezentat principalele dificultăți cu care se confruntă operatorii portuari privați și direcțiile concrete prin care portul Constanța poate deveni competitiv la nivel regional.
Lipsa unei strategii coerente pentru transportul naval, investițiile publice esențiale amânate constant, absența finanțării proiectelor de infrastructură portuară prin PNRR au limitat dezvoltarea și au afectat competitivitatea portului Constanța, aflat, în prezent, după doi ani de pierdere consistentă de trafic.
Au fost semnalate nerespectarea obligației legale de reinvestire a minimum 50% din veniturile obținute de administrația portului Constanța din exploatarea infrastructurii portuare, lipsa politicilor comerciale și fiscale clare, precum și slaba profesionalizare a managementului portuar, numit politic, în ciuda mult mediatizatei selecții în baza legii guvernanței corporative.
În contextul dependenței performanței portului Constanța de factori externi, cum ar fi trendul ascendent al taxelor tranzitului navelor prin strâmtorile turcești sau inerția statului bulgar de a asigura adâncimi comerciale pe sectoarele de Dunăre din responsabilitatea sa, a fost subliniată nevoia unei abordări multidisciplinare integrate a produsului portuar al statului român, care să realizeze o matrice operațională și comercială fluentă, în vederea atragerii traficului maritim prin portul Constanța.
Membrii CPBA au evidențiat, totodată, necesitatea dialogului real între autoritățile relevante în industria portuară și sectorul privat portuar, a eliminării blocajelor administrative, simplificării procedurilor de control vamal și consolidării promovării internaționale, măsuri esențiale pentru creșterea eficienței și atractivității portului Constanța în obiectivul de poziționare ca hub regional.
Constanta Port Business Association regretă că, pe parcursul întâlnirii, a temperat perspectiva optimistă a reprezentanților guvernamentali ai USR și își exprimă speranța că dezbaterea pe tema blocajelor și oportunităților portului Constanța organizată la Parlamentul României, de reprezentanții USR, cu participarea operatorilor și asociațiilor patronale din portul Constanța se va dovedi, în timp, un demers util, în beneficiul celui mai important activ al sistemului transporturilor din România și nu se va limita la un exercițiu de imagine pentru organizatori.
