Atitudini şi comportamente ale şoferilor în traficul rutier din România

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 12 noiembrie 2018, 15:01

Este un lucru bineştiut de către cei care şofează pe drumurile ţării, o simplă deplasare prin traficul haotic de pe şoselele româneşti, poate însemna, de multe ori, un risc imens, aproape un pariu cu viaţa.

Nerespectarea nici măcar a celor mai elementare reguli de circulaţie, alcoolul la volan sau neatenţia în condus, de multe ori, datorată smartphone-urilor în care privesc şoferii în loc să acorde atenţie traficului, au dus şi încă duc, din păcate, la mii de morţi pe drumurile ţării noastre.

În anii trecuţi, specialiştii din cadrul Institutului de Cercetare şi Prevenire a Criminalităţii au realizat două sondaje de opinie, privind „Atitudini şi comportamente ale şoferilor în traficul rutier din România”, în cadrul cărora a fost abordată şi problema comportamentelor agresive în trafic, unul dintre acestea fiind utilizarea flash-urilor şi a claxoanelor.

Conform rezultatelor aproape 80% dintre conducătorii auto au declarat în sondaj că au fost agresaţi în trafic, în ultimele 6 luni, de semnale cu farurile sau claxoane.

În ceea ce priveşte comportamentele autodeclarate, peste 55% dintre şoferi au recunoscut că au folosit flashuri sau claxoane faţă de alţi şoferi.

Potrivit celei mai recente cercetări de piaţă, aceste mijloace neortodoxe de a semnaliza au fost utilizate mai degrabă de către şoferii din mediul urban, peste 46%, de şoferii cu vechime medie a permisului auto având intre 6-10 ani şi chiar peste 10 ani vechime şi de şoferii tineri, aproape jumătate din cei de 18-25 ani şi cam tot atât de către cei din categoria 26-35 ani.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Titi Aur susţine introducerea, în România, a cursurilor de conducere defensivă

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 10 noiembrie 2018, 19:46

Multiplul campion la automobilism, Titi Aur, crede în necesitatea introducerii în România a cursurilor de conducere defensivă, care educă şoferii să nu ajungă în situaţii limită şi care au dus, în străinătate, la reducerea numărului de accidente rutiere.

„Sperăm că va veni în curând şi acel val, care ar trebui să vină în România, respectiv cursuri de conducere defensivă, care înseamnă din nou educarea şoferului de stradă nu înspre limită, ci cum să nu ajungi la limită, dar cum să salvezi o maşină în situaţia în care ajungi la limită. Atunci informaţiile vor pleca şi mai mult şi o astfel de locaţie, acest circuit va permite să se desfăşoare şi altfel de activităţi. Orice circuit din lume funcţionează, în mod special, în weekend pentru motor sport, în rest, în cursul săptămânii sau în weekendurile în care nu ai motor sport, se întâmplă tot felul de acţiuni civile, dacă pot să le spun aşa: cursuri de conducere defensivă, cursuri de conducere sportivă, teste, probe cu maşini, experimentat diferite lucruri, cu piloţi, cu instructori. Asta înseamnă informaţie care pleacă în societate despre ce poate să facă o maşină, despre cum să ajungi la limită sau cum să nu ajungi la limită, despre cum să o stăpâneşti dacă ai ajuns la limită şi cum să nu faci un accident, ceea ce înseamnă diminuarea numărului de accidente”, a explicat Titi Aur.

El a menţionat că Anglia este pe primul loc la siguranţă rutieră în Europa, cu cele mai puţine victime, ca urmare a dezvoltării culturii automobilismului.

„În Anglia sunt ateliere de preparări, cum sunt la noi ateliere de croitorie sau brutării, acolo sunt sute, nu ştiu exact câte – ştiu că Franţa avea la un moment date 250 de zone cu circuit – Anglia are foarte multe zone cu circuit, dar nu numai de asfalt; unele de asfalt, unele de pământ, unele mixte, unele făcute mai de carting, unele pentru motociclism, dar în aceste locaţii se desfăşoară tot felul de activităţi care contribuie indirect la siguranţa rutieră. Pentru că foarte mulţi consideră că un circuit va crea mulţi nebuni, care vor merge tare pe stradă. Ba nu, dimpotrivă, va crea foarte multe persoane care înţeleg care este limita maşinii, înţeleg care este riscul, dacă scapi o maşină de sub control pe circuit, în principiu nu păţeşti nimic, îndoi eventual nişte table dacă ai lovit un parapet de protecţie, eşti în condiţii de siguranţă şi atunci înţelegi care este limita maşinii. Asta nu înseamnă că e de preferat să faci accident pe circuit, dar, dacă se întâmplă, eşti în siguranţă”, a subliniat Titi Aur.

În opinia sa, având în vedere că în România sunt peste 7 milioane de permise şi circa 8 milioane de autovehicule înmatriculate, există şi persoane care au tendinţa de a merge către zona de limită, de aceea este un pas spre normalitate crearea de locuri în care aceşti oameni să se manifeste.

„Dacă în anii ’90 vorbeam doar de campionatul de raliuri, de campionatul de viteză în coastă şi gata, acum sunt vreo 12 discipline la Federaţia de Automobilism, mai sunt şi alte discipline care nu s-au înscris încă în Federaţia de Automobilism şi aici vorbim de tot felul de forme de a te da cu maşina: pe noroi, pe pământ, pe asfalt, liniuţe, tot felul de concursuri care au devenit, practic, competiţii oficiale. Este foarte bine că se întâmplă aşa, pentru că cei care participă la curse înţeleg foarte bine limita maşinii, înţeleg cum să stăpânească maşina şi atunci transmit mai departe, la vecinul, la prietenul, la fratele: uite ce se poate întâmpla, uite cum alunecă maşina, uite cum frânează, uite cum nu frânează. Deci este practic un segment care aduce această informaţie în societate”, a precizat Aur.

El consideră că modelul englez ar fi extrem de util pentru România, însă nu este uşor de realizat, fiind vorba despre costuri foarte mari pentru amenajarea unor circuite de viteză, cum este Transilvania Motor Ring.

„Aici este lăudabil că o instituţie publică a făcut acest efort, care poate fi la un moment dat contestat de cei care contribuie, de localnici, care să spună: dar de ce ne-a trebuit circuit? Nu-i adevărat, circuitul va aduce notorietate acestei zone, circuitul va aduce informaţii pentru automobiliştii din zonă şi mă refer la automobiliştii civili. (…) Ungaria cred că are 20 de astfel de locaţii, de acest gen, nu numai de asfalt, la noi sunt doar trei – unul e al meu, doar de şcoală, unul e la Adâncata, destul de improvizat şi lăudabil pentru că este făcut de nişte privaţi. Aici este primul circuit adevărat făcut de o autoritate publică, pentru care ‘jos pălăria!’ din punctul meu de vedere”, a mai spus Titi Aur.

Trusa medicală din dotarea maşinii

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 10 noiembrie 2018, 15:33

Un lucru cunoscut celor de la volan este acela ca Poliţia Rutieră face acţiuni de control de rutină. Pe lângă verificarea legalităţii actelor, aceste intervenţii de control pot să însemne şi verificarea accesoriilor pe care nu ne-am dori vreodată să le folosim, adică o trusă de prim ajutor, două triunghiuri reflectorizante şi un stingător de incendiu.

Trusa medicală, extinctorul sau triunghiurile reflectorizante pot să vă aducă amenzi în două cazuri: ori dacă nu le aveţi pe toate, ori dacă nu sunt conforme legii. Această greşeală a şoferilor se încadrează în clasa a II-a de sancţiuni cu patru sau cinci puncte-amendă, astfel că amenda va fi de 590 de lei sau de 725 de lei.

Ambalajul trusei sanitare auto trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:

• să asigure o etanşeitate corespunzătoare pentru protejarea conţinutului faţă de praf, umezeală, carburanţi şi uleiuri, printr-un sistem de închidere ferm;
• să fie dimensionată corespunzător, în vederea depozitării şi asigurării integrităţii componentelor din conţinutul trusei sanitare auto.

La expirarea termenului de valabilitate al componentelor trusei sanitare auto, acestea pot fi înlocuite de utilizator cu produse cu aceleaşi caracteristici, introduse pe piaţă cu respectarea cerinţelor prevăzute de lege.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Autoblitz: Lucruri dăunătoare la volan

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 10 noiembrie 2018, 15:03

Pot părea detalii minore, dar câteva recomandări de drum, vă pot face să economisiţi bani pe termen lung, iar în al doilea rând, să deveniţi un şofer din ce în ce mai bun.

În primul rând, nu mai turaţi motorul când e rece, nici chiar atunci când vă grăbiţi, deoarece piesele interne se uzează prematur. Chiar dacă se mai întâmplă uneori, evitaţi, mai ales în sezonul rece pe cât posibil să mergeţi cu rezervorul gol sau cu foarte puţin combustibil.

Riscaţi că pompa de combustibil din rezervor să se uzeze prematur sau chiar să se ardă. Nu în ultimul rând, depunerile din benzină (care ajung pe fundul rezervorului) pot ajunge în sistemul de injecţie şi pot duce la probleme mai mari şi implicit mai costisitoare.

Evitaţi să deschideţi geamurile atunci când temperaturile scad cu mult sub zero grade. În cele mai multe cazuri, acestea sunt blocate din cauza gheţii. Riscaţi să rupeţi prinderile de plastic care conectează sticlă de macaraua metalică, sau să ardeţi motoraşul electric care acţionează, de fapt, geamul.

Niciodată nu băgaţi în marşarier dacă maşina încă se deplasează înainte, foarte încet. Puteţi fi sigur că transmisia maşinii voastre nu vă va mulţumi dacă procedaţi aşa.

Nu în ultimul rând, vă readucem aminte să nu mai folosiţi ştergătoarele pe uscat, fără să daţi şi cu lichid de parbriz, pentru că în timp parbrizul se va zgâria din cauza prafului sau mizeriei adunate, iar lamele din cauciuc ale ştergătoarelor se vor uza prematur.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Femeile sunt şoferi mai buni decât bărbaţii! Cine spune asta?

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 10 noiembrie 2018, 10:20

Un nou studiu făcut de englezi ne arată că femeile conduc mai bine o maşină decât bărbaţii. Potrivit statisticilor de acolo, şoferii de sex masculin au de patru ori mai multe şanse să încalce legea într-un fel sau altul atunci când se afla în spatele volanului.

Aşadar, care sunt şoferi mai buni? Femeile sau bărbaţii? Site-ul confused.com a încercat să ofere un răspuns bazat pe mai multe date strânse de la Ministerul Justiţiei din Marea Britanie, Poliţia Rutieră engleză şi companiile de asigurări.

Este adevărat că doamnele şi domnişoarele învaţă puţin mai greu să conducă însă odată ce o fac sunt mult mai serioase în spatele volanului, în sensul că sunt implicate în mai puţine accidente de circulaţie, produc cheltuieli mai mici pentru companiile de asigurări şi nu în ultimul rând, nu încălca atât de multe reguli de circulaţie.

Concret, bărbaţii au de patru ori mai multe şanse să încalce legea într-un fel sau altul atunci când se afla în spatele volanului. Datele provenite de la Ministerul Justiţiei din Marea Britanie arată că din cei 585.000 de şoferi prezentaţi în fata instanţelor naţionale anul trecut, aproape 80% au fost bărbaţi.

Majoritatea bărbaților au fost acuzaţi de conducere sub influenţa alcoolului, viteza excesivă sau conducerea unei maşini care nu are asigurare valabilă. Îndemnul nostru rămâne acelaşi: drumuri bune şi nu uitaţi să conduceţi prudent!

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Farurile auto: halogen, Xenon sau LED?

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 8 noiembrie 2018, 16:45

Fiecare maşină, încă din momentul inventării automobilului, este echipată cu faruri care să-i lumineze drumul pe timp de noapte. Acum, maşinile beneficiază de ultima tehnologie în materie de iluminat, având faruri echipate cu Xenon, LED sau chiar Laser. Dar ce tehnologie este cea mai bună?

Farurile cu halogen sunt faruri obişnuite, care folosesc becuri cu incandescenţă clasice. Astfel de faruri au majoritatea maşinilor de pe stradă. Nu produc o lumină foarte eficientă, însă sunt ieftine şi uşor de întreţinut. De obicei ajunge o înlocuire de bec, ca farul să funcţioneze din nou.

Farurile cu Xenon, apărute pentru prima oară în anii ’90, au devenit populare prin anii 2000. Xenonul produce o lumină albă, mai puternică, fiind mult mai bun ca un far cu halogen. Farurile sunt speciale pentru Xenon, nu pot fi folosite cele clasice, deoarece este nevoie de o lupă care să centreze fascicolul de lumină, dar şi un sistem de auto-nivelare.

Nu demult, au apărut farurile cu LED. Sunt faruri care utilizează un bec cu LED, în locul becului cu Xenon. Un bec cu LED se arde mult mai greu şi rezistă timp îndelungat, nu produce aşa de multă căldură şi nici nu are nevoie de o tensiune înaltă.

Ultima invenţie a producătorilor auto este farul cu Laser. Funcţionează destul de simplu, adică un fascicol laser produs de un sistem este reflectat de nişte oglinzi şi apoi transmis către exterior.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

O nouă soluție pentru şoferi de a scăpa de până la două puncte de penalizare

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 4 noiembrie 2018, 09:31

Punctele de penalizare reprezintă una dintre sancţiunile contravenţionale complementare stabilite de Codul rutier. La acumularea a 15 puncte de penalizare se suspendă dreptul de a conduce pe o perioadă de 30 zile.

Mai mult chiar, permisul poate fi reţinut pentru o perioadă mai mare, de 60 de zile, dacă titularul permisului de conducere cumulează din nou cel puţin 15 puncte de penalizare în următoarele 12 luni de la data expirării ultimei suspendări a exercitării dreptului de a conduce.

Deşi este doar o propunere de proiect de lege, pe viitor şoferii ar putea apela la o nouă soluție pentru a scăpa de un număr de puncte de penalizare. Practic, cei care au gândit proiectul, iau în considerare un program prin care conducătorii auto să se înscrie la vizionări de filme educative realizate de Poliția Rutieră despre efectele nerespectării regulilor în trafic.

În urma vizualizării acestor filme, șoferii ar putea să scape de două puncte de penalizare. Măsura i-ar ajuta să nu își piardă permisul de conducere în cazul acumulării de prea multe puncte.

Conducătorii auto pot primi două puncte de penalizare dacă folosesc luminile de drum (fază lungă) la întâlnirea cu alți participanți la trafic, atât din față cât și din spate. Tot două puncte se aplică pentru șoferii care utilizează telefonul în timp ce conduc mașina, pentru cei care nu poartă centura și pentru depășirea vitezei maxime admise cu 10-20 km/h.

De asemenea, se mai aplică la circulația pe un drum cu accesul interzis, pentru încălcarea marcajului continuu, sau pentru nerespectarea regulilor privind utilizarea fazei scurte pe timpul zilei.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Verificări la maşină înainte de începerea iernii

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 1 noiembrie 2018, 17:49

Venirea iernii în rândul şoferilor din România îi prinde de multe ori nepregătiţi. Acum, la un pas distanţă de sezonul rece uităm de obiceiurile verii deoarece comportamentul autoturismului se schimba atunci când vine frigul.

Imediat cum vin temperaturile scăzute, acumulatorii mai vechi încep să cedeze şi ne lasă pe neaşteptate. Tot atunci îşi trădează slăbiciunea şi alternatoarele. Aşadar, la primele semne de iarnă, e bine să mergem la un service auto sau la un electrician care să ne verifice bateria şi încărcarea alternatorului cu un ampermetru.

Odată cu frigul vin şi zilele mai scurte, cu lumina puţină. Atunci cresc numărul accidentelor cauzate de lipsa iluminării bune. Becurile convenţionale cu filament se ard destul de des mai ales din cauza gropilor care le slăbesc. E bine să verificaţi toate luminile maşinii ca să vă asiguraţi că becurile sunt bune, inclusiv la iluminatul plăcuţei de înmatriculare.

Ideal este că la început de sezon friguros să verificaţi frânele, dar şi lichidul de răcire motor şi cel de curăţare parbriz. Un test foarte simplu cu un tester specializat ne va face să circulăm liniştiţi.

Nu îl ultimul rând, recomandăm tuturor celor aflaţi la volan să nu uite să-şi echipeze maşinile cu anvelopele potrivite pentru o aderentă maximă în orice condiţii. În plus, e bine să ne asigurăm că anvelopele noastre de iarnă au profil peste 5 mm şi că nu au alte defecte, cum ar fi crăpături, gâlme, uzuri neuniforme.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Apetitul românilor pentru automobile ecologice s-a dublat în 2018. Circa 3.000 de mașini „verzi“, livrate de la începutul anului

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 21 octombrie 2018, 13:34

În jur de 3.000 de autoturisme ecologice noi au fost vândute în România, în primele nouă luni ale acestui an, aproape dublu (99,83%) faţă de perioada similară din 2017. De asemenea, ponderea maşinilor „verzi” în totalul vânzărilor auto la nivel naţional a ajuns la 2,6%, arată datele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Autoturisme (APIA).

Conform statisticii, din totalul de 2.922 de autoturisme comercializate în perioada ianuarie – septembrie, 2.274 de unităţi sunt vehicule hibrid plug-in (în urcare cu 47,6% faţă de primele nouă luni din anul anterior), iar 648 pur electrice, în creştere cu 165,6%, la nivel comparativ.

În intervalul analizat, ponderea autoturismelor ecologice noi în totalul vânzărilor, la nivel naţional, a fost de 2,6%, în timp ce, în aceeaşi perioadă din 2017, ponderea se situa la 1,9%.

În luna septembrie a acestui an au fost comercializate 325 de autoturisme electrice şi hibrid, în scădere cu 16,9%, în comparaţie cu luna anterioară, când s-au înregistrat 391 de exemplare noi vândute.

• CITEȘTE și: Samsarii de maşini nu sunt atraşi de maşini electrice sau hibride

Datele APIA relevă că, în topul celor mai comercializate autoturisme electrice 100%, în intervalul ianuarie – septembrie, primul loc a fost ocupat de Volkswagen, cu 182 de unităţi, urmat de BMW (121 de exemplare), smart (95), Renault (61), Kia (39), Mercedes Benz (31), Porsche (30), Nissan (27), Volvo (26), Mitsubishi (18) şi Audi (9).

În acelaşi timp, cele mai multe autoturisme hibrid vândute în România, în perioada de referinţă, au fost înregistrate de Volkswagen (2.023 unităţi), BMW (86), smart (44), Renault (40), Kia (35), Mercedes Benz (23), Porsche (22) şi Nissan (1).

Statistica APIA arată că, la nivelul anului trecut, ponderea autoturismelor electrice şi hibrid în totalul vânzărilor de unităţi noi a atins 2,2%, numărul acestora ajungând la 2.811 exemplare, în creştere cu 136,7% faţă de anul anterior.

La jumătatea lunii martie a acestui an, Ministerul Mediului a lansat o nouă sesiune a programului „Rabla Plus”, destinată celor care vor să-şi achiziţioneze o maşină ecologică.

• CITEȘTE și: Unele mașini hibride consumă de patru ori mai mult combustibil decât afirmă producătorii

Ministerul de resort estimează că, în 2018, românii vor cumpăra, prin Programul „Rabla Plus”, 2.000 de maşini electrice.

Accesarea programului nu este condiţionată de casarea şi radierea unui autovehicul uzat, iar prima oferită în cadrul Programului „Rabla Clasic” (de 6.500 de lei) se poate cumula cu ecotichetele prevăzute de Programul „Rabla Plus”, numai în cazul în care solicitantul va achiziţiona fie un autovehicul nou electric, fie unul electric hibrid plug-in.

Cum să evitați acvaplanarea în sezonul ploios

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 19 octombrie 2018, 19:34

Odată cu venirea toamnei condițiile de drum se schimbă. Șoselele umede pot pune conducătorii auto în situații periculoase de acvaplanare, una din cauzele principale de accidente pe ploaie la viteza mare. Din fericire, câteva măsuri simple de precauție garantează o călătorie în condiții de siguranță, lipsită de griji.

Când banda de rulare a anvelopei nu poate îndepărta toată apa dintre aceasta și șosea, se creează o pernă de lichid pe care mașina plutește, își pierde aderența, iar șoferul nu mai poate controla vehiculul.

Este important să va păstrati calmul si sa ridicati piciorul de pe pedala de accelerație. Nu frânati și nu trageti de volan în mod forțat. Pe măsură ce vehiculul încetinește, aderența poate reveni brusc. Controlati în mod regulat starea anvelopelor și presiunea acestora.

Verificați adâncimea benzii de rulare și asigurați-vă că acestea sunt într-o stare bună. Anvelopele uzate au capabilități reduse de îndepărtare a apei. Legislația permite rularea cu anvelope a căror adâncime a benzii de rulare măsoară minim 1,6 milimetri, însă, în realitate, anvelopele încep să-și piardă din proprietățile împotriva acvaplanării încă de la 4 milimetri, spun specialistii.

O presiune scăzută a pneurilor va crește riscul de acvaplanare. Nici măcar anvelopele noi nu pot să prevină acvaplanarea dacă se conduce cu viteză ridicată pe timp de ploaie. Adaptați viteza în funcție de situație și de condițiile meteo.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

AutoBlitz | Ce se poate întâmpla dacă circulaţi fără RCA valabil?

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 15 octombrie 2018, 17:04

O cercetare de piaţă recentă a Consiliului Concurenţei ne dezvăluie o realitate gravă: aproximativ un sfert dintre maşinile aflate în circulaţie nu au RCA valabil. Potrivit autorităţilor, cauza acestei situaţii este neglijență: proprietarii au încheiat poliţă pentru o perioadă foarte scurtă – o lună – iar apoi au uitat să o reînnoiască.

Un astfel de motiv nu va fi plauzibil însă niciodată în fata agentului de poliţie. Iar amenzile pentru lipsa asigurării obligatorie de răspundere civilă auto nu sunt deloc de neglijat: fapta respectivă constituie contravenţie şi se sancţionează cu amendă de la 1.000 la 2.000 lei, conform art. 64 din Legea nr. 136/1995.

Consecinţele cu adevărat grave sunt că pe lângă paguba produsă bugetului personal, şoferul prins fără o poliţă de răspundere civilă auto validă va rămâne inclusiv fără certificatul de înmatriculare. Odată cu reţinerea lui, agentul de poliţie va retrage şi numerele de înmatriculare.

Aşadar, riscul de a conduce având lipsa asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto este complet hazardat. În cazul unui accident, păgubitul sau Biroul Asiguratorilor de Autovehicule din România (BAAR) pot cere în instanţă inclusiv recuperarea prejudiciului creat.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Cât  alcool pot consuma şoferii şi în cât timp se elimină din organism

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 9 septembrie 2018, 09:19

Alcoolul este unul dintre factorii care determină cele mai multe accidente rutiere şi în România. Până la o anumită limită, alcoolemia este sancţionată doar contravenţional, dar la o valoare mai mare devine pentru şofer şi o problemă penală. 

Codul Rutier prevede că, dacă un şofer se află la volan sub influenţa băuturilor alcoolice cu o îmbibaţie alcoolică mai mică de 0,40 mg/l alcool pur în aerul expirat, se sancţionează cu amenda prevăzută în clasa a V-a de sancţiuni (21 la 50 puncte-amendă) şi cu suspendarea exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 180 de zile.

În cazul în care îmbibaţia alcoolică este egală sau peste 0,40 g/l alcool pur în aerul expirat (minim 0,80 g/l alcool pur în sânge), fapta constituie infracţiune şi se pedepseşte cu închisoare de la 1 la 5 ani sau cu amendă penală.

În această situaţie şoferul este condus obligatoriu la un spital unde îi sunt recoltate probe biologice pentru stabilirea alcoolemiei. Consumul unui litru de bere, spre exemplu, este echivalent cu ingerarea a 50 grame alcool pur.

Indiferent de felul băuturii consumate, de starea de oboseală sau dacă ați mâncat înainte sau nu, eliminarea alcoolului din organism se face cu 0,15 grame la mie pe oră. Mare atenție, deci, pentru că alcoolul și condusul nu au făcut niciodată casă bună!

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Prima maşină care detectează sentimentele şoferului şi preia controlul când e nevoie

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 5 martie 2018, 12:37

Oamenii de ştiinţă lucrează la crearea unor sisteme auto inteligente capabile să perceapă sentimentele şoferului. Această tehnologie a viitorului va face din condus o experienţă mai sigură.

Acest lucru ar fi posibil în condiţiile în care mai mulţi senzori biometrici ar detecta cu precizie când şoferul este obosit sau stresat. Iar, în cazul apariţiei unor probleme, sistemul inteligent al maşinii ar urma să emită alerte sau chiar să preia controlul volanului.

Sistemul se va baza pe tehnologia de recunoaştere facială, cu ajutorul căreia maşina va sesiza când şoferul cască sau închide ochii pentru perioade lungi de timp. De asemenea, un rol important l-ar putea avea măsurarea pulsului, a ritmului respiraţiei şi a nivelului de transpiraţie.

Tot mai mulţi producători de automobile sunt interesaţi de această tehnologie. O maşină care se descurca singură i-ar putea fi de mare ajutor unui conducător auto stresat. Totodată, automobilul care sesizează ca şoferul sau este somnoros ar urma să alerteze şi alte autovehicule aflate în trafic.

Deși sistemul este abia în faza de concept, mai mulţi asigurători au apreciat că implementarea unei astfel de tehnologii ar putea reduce cu până la 90% numărul accidentelor cauzate de eroare umană.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Ai depăşit limita de viteză? Rămâi fără maşină şi intri la închisoare

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 2 februarie 2018, 13:14

Viteza la volan este poate, factorul cel mai periculos, când vorbim de cauzele producerii accidentelor rutiere. De aici şi determinarea autorităţilor şi legiuitorilor ca ea să fie respectată cât mai riguros. Există țări în Europa unde nerespectarea regulilor de circulație se pedepsește aspru.

Codul rutier din Elveţia a fost modificat în anul 2013 când au fost introduse amenzi uriaşe pentru depăşirea vitezei legale şi conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice. Sancţiunile prevăd confiscarea automobilului, închisoare de la unu la patru ani şi retragerea dreptului de a conduce pe viaţă.

Unui german care a fost prins, anul trecut, în Elveţia conducând cu 215 km/oră, pe o şosea unde viteza admisă era 120 km/oră i-a fost confiscată maşina în folosul statului, a plătit o amendă în valoare de mii de franci şi a fost condamnat la 2 ani de închisoare.

Aşadar, cei care vor să meargă la schi în Elveţia ar trebui să ţină cont foarte strict de limitele de viteză din această ţară.

O altă ţară unde poliţiştii nu stau la discuţie cu vitezomanii este Olanda. Aici amenzile sunt printre cele mai mari din Europa. Cei care depăşesc viteza legală cu 100% rămân fără maşină, aceasta fiind confiscată în folosul statului.

În Emiratele Arabe Unite, pentru conducerea sub influenţa alcoolului, şoferii fac închisoare, amenda este de 4.500 euro, iar maşinile sunt confiscate pentru două luni de zile. Pentru vitezomani, amenzile sunt de circa 800 de euro, iar maşina este confiscată 60 de zile.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Ford recheamă sute de maşini în service, în România: Există pericolul ca motorul să ia foc

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 31 ianuarie 2018, 17:19 / actualizat: 2 februarie 2018, 14:47

Metoda rechemării în service a maşinilor care după lansarea pe piaţă, au nevoie să le fie îmbunătăţite anumite performante sau chiar remediate unele aspecte care au scăpat în faza de testare diferiţilor constructori auto, nu este una nouă şi se întâmplă peste tot în lume. Nici constructorul de automobile ce construieşte în Bănie, nu a scăpat de această măsura.

Aşadar, Ford România a decis să recheme în service câteva sute de maşini vândute în România. Decizia se referă la modele echipate cu motorul EcoBoost de 1,6 litri, fabricate între anii 2013 şi 2015.

Potrivit unei notificări a producătorului maşinile ar putea avea unele defecţiuni la motor, care ar putea provoca un incendiu sub capotă. La vehiculele afectate, supraîncălzirea localizată a chiulasei motorului poate fi cauza fisurării acestui subansamblu al propulsorului, provocând o scurgere de ulei sub presiune, care poate duce la incendii în compartimentul motorului, spun oficialii americani către Agenţia Naţională a Protecţiei Consumatorilor.

Importatorul oficial din ţara noastră al marelui concern american va trimite scrisori proprietarilor pentru a-i chema cu maşinile la cel mai apropiat service, unde se va îmbunătăţi sistemul de răcire şi se va actualiza softul vehiculului. În total, acţiunea vizează 462 de maşini în România. Reparaţiile sunt gratuite şi ar putea dura aproape 5 ore.

La începutul lunii aprilie 2017, Ford a mai rechemat în service peste 53.000 de maşini care aveau probleme cu frâna de mână.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

BMW va testa maşini autonome din 2018

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 27 ianuarie 2018, 15:54

Constructorii auto au început să descopere recent un nou tip de serviciu prin care pot obţine venituri suplimentare pe lângă cele tradiţionale legate de vânzarea maşinilor.

Inspiraţi de serviciile unor platforme precum Uber, producătorii sunt tentaţi să lanseze propriile servicii de transport cu maşini autonome, iar BMW este ultimul înscris pe această listă.

Constructorul german a anunţat că anul viitor va începe testele cu o flotă de aproximativ 40 de maşini autonome pe străzile din München, înainte de a extinde proiectul şi în alte oraşe germane. „Va exista un şofer de teste antrenat în spatele volanului fiecărei maşini”, menţionează oficialii bavarezi.

Nemţii cred că serviciile de transport cu maşini autonome, prin care oricine va putea plăti pentru a ajunge rapid dintr-un loc în altul fără să mai apeleze la taxi-uri tradiţionale, vor deveni comune în viitorul mai mult sau mai puţin apropiat.

Celebrul fabricant auto consideră că va avea un avantaj comparativ cu platforma ce oferă alternativa la taxi prin faptul că va deţine întreaga flotă de maşini, în timp ce alţii se bazează pe maşinile personale ale şoferilor.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Mai puțin de 10% din totalul mașinilor rulate comercializate în România anul trecut au avut istoricul verificat

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 27 ianuarie 2018, 14:23

Un studiu realizat de o platformă online de verificare a istoricului mașinilor second-hand arată că mai puțin de 10% din totalul mașinilor rulate comercializate în România anul trecut au avut istoricul verificat. Totodată, majoritatea mașinilor mai vechi de 10 ani sunt cumpărate fără o verificare prealabilă a istoricului și kilometrajului, pe încredere, doar în baza informaţiilor furnizate de vânzător.

Conform oficialilor companiei, comerţul cu maşini rulate a devenit sălbatic în 2017, pe fondul dorinţei clienţilor din România de a avea o maşină, dar şi pentru că acest lucru a fost mai accesibil ca niciodată, prin dispariţia timbrului de mediu, după cum arată datele Direcţiei Regim Permise şi Cărţi de Identitate a Vehiculelor.

În faţa unei pieţe foarte puţin transparente clienţii cei mai puţin informaţi sunt victime sigure pentru vânzătorii neoneşti şi sunt păcăliţi nu o dată, ci de trei ori! În primul rând, cumpără maşini despre care nu ştiu mare lucru. În al doilea rând, plătesc mai mult decât face în realitate maşina respectivă. Nu în ultimul rând, au costuri mari de exploatare.

Cele mai verificate maşini din punctul de vedere al istoricului de daune şi kilometri, aparţin mărcii Volkswagen. Pe de altă parte, modele ale constructorilor Dacia, Renault, Peugeot şi Citroen sunt foarte puţin verificate, deşi au o pondere importantă în vânzări.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Se reduce viteza legală pe drumurile secundare din Franța, acolo unde se petrec multe accidente

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 26 ianuarie 2018, 14:26

Autorităţile încearcă reducerea evenimentelor cu urmări neplăcute pe şoselele Bătrânului Continent şi pun în practică, în continuare, noi şi noi metode şi idei.

Guvernul francez, spre exemplu, a anunțat foarte recent, că va scădea limita de viteză pe două sectoare de drum paralele de la 90 km/h la 80 km/h, în speranța că va ridica un semnal de alarmă cu privire la numărul de accidente mortale de pe șosele.

Mai multe guverne anterioare au cochetat cu ideea de a reduce limita de viteză, în condițiile în care numărul de decese provocate de autoturisme a ajuns la 3.500 în 2016, însă au dat înapoi când s-au lovit de opoziția publică.

În jur de 55% din decese, peste 1.900 de victime, au avut loc pe un drum secundar, reţea de circa 400.000 de kilometri în Franța, cu două rute paralele fără parapet între sensurile de mers.

Viteza „excesivă sau inadecvată” a fost cauza a 32% din accidentele fatale, care le-au depășit cu mult pe cele din zonele urbane. Tocmai de aceea, guvernul din Hexagon a declarat că o limită de viteză mai mică, ar putea salva între 350 şi 400 de vieți într-un an.

Străzile nesigure nu sunt inevitabile”, a spus prim-ministrul francez, într-o întâlnire a consiliului pentru siguranța șoselelor, adăugând că accidentele de pe șosele au omorât 105 persoane în Franța, în perioada Sărbătorilor de sfârșit de an.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Ce categorii de şoferi nu vor mai putea obţine permisul de conducere?

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 26 ianuarie 2018, 14:20

Ministerul Sănătăţii a publicat un ordin prin care cardiacii şi diabeticii cu o formă gravă a bolii nu vor mai putea obţine permisul de conducere. Aici intră atât cei care sunt la prima tentativă de a lua permisul, cât şi cei care deja îl au, dar sunt nevoiţi să-l reînnoiască.

Legislaţia nu face nimic altceva decât să intre în normalitate cu cea a Uniunii Europene. În alte ţări civilizate, aceasta este deja în vigoare şi le interzice persoanelor cu probleme să se urce la volan, deoarece pot produce accidente în care pot muri oameni nevinovaţi.

În concluzie, dacă aţi suferit un infarct sau aveţi hipertensiune arterială de gradul 3, nu aveţi cum să conduceţi. Excepţie doar în cazul în care medicul spune că boala este tratată complet, dovedind cu acte medicale acest lucru.

Aceeaşi situaţie este şi pentru cei care au un stimulator cardiac permanent sau dacă au avut o operaţie de bypass coronarian. În plus, cei care suferă de diabet intra în aceeaşi categorie de restricţie.

Totul, se va rezuma la părerea medicului. În cazul în care avizul va fi dat fără că bolnavul să fie apt pentru conducere, specialistul va fi tras la răspundere, amendat şi cercetat penal.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

De când vom putea circula cu taxiul electric

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 25 ianuarie 2018, 14:02

Deşi încă nu avem drumuri care să corespundă cerinţelor moderne şi nici staţii de încărcare rapidă pentru maşinile electrice, ţara noastră cochetează cu ideea transportului public ecologic.

Camera Deputaţilor se pregăteşte să aprobe, în perioada următoare, un proiect de lege privind promovarea transportului ecologic, care obligă societăţile de taximetrie şi toate firmele care furnizează transportul public în localităţi, ca 30% din toate maşinile pe care le cumpără începând cu anul 2020 să aibă motoare acţionate prin gaz natural, hidrogen sau electricitate.

De asemenea, legea va obliga toate autorităţile publice din România, de la nivel central şi local (Parlament, Guvern, Primării, Poliţie, etc), ca din viitoarele autoturisme pe care le cumpără, minimum 30% să fie electrice. Prevederile se aplică şi în cazul mijloacelor de transport şcolar.

Statistic, suntem ultimii în Europa în ceea ce priveşte încurajarea achiziţionării vehiculelor prietenoase cu mediul. România are, în prezent, o infrastructură foarte mică pentru alimentarea maşinilor nepoluante, cu doar câteva zeci de staţii de încărcare în toată ţara.
Totuşi, ultimele date oficiale arată că maşinile cu „emisii zero“ sunt tot mai căutate şi pe piaţa românească.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Sfaturi pentru conducere eficientă pe timp de iarnă

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 12 ianuarie 2018, 15:55

Dacă doriţi să treceţi de sezonul geros fără probleme, trebuie să ţineţi cont de câteva sfaturi utile care v-ar putea aduce linişte… cel puţin cât timp ninge şi gradele sunt sub minus. 

În primul rând, plecarea de pe loc nu va fi niciodată cu scârţâit de roţi atunci când iarna şi-a intrat pe deplin în drepturi. Trebuie să acceleraţi foarte uşor pentru a evita patinarea anvelopelor. Dacă simţiţi că maşina derapează, schimbaţi în a doua treaptă de viteză pentru a reduce cuplul.

În cazul în care carosabilul este acoperit de gheaţă, zăpadă sau polei, atunci sunteţi nevoiţi să folosiţi frâna de motor pentru a păstra aderența roţilor.

Abordarea virajelor pe timpul iernii este o adevărată provocare. Cel mai important lucru este să vă păstraţi calmul şi atenţia într-o situaţie neplăcută. Deasemenea, înainte de a intra într-un viraj trebuie să reduceţi viteza până în punctul în care simţiţi că maşina nu derapează.

Dacă însă, aţi intrat în derapaj şi el apare pe puntea din faţă, trebuie să eliberaţi acceleraţia, să rotiţi volanul în sensul opus al sensului derapajului, iar apoi trebuie să schimbaţi într-o treaptă inferioară de viteză.

Înainte să plecaţi de acasă, curăţaţi maşina integral şi aveţi grijă să nu vă rămână zăpadă pe plafon.

Curăţaţi farurile şi plăcuţele de înmatriculare, geamurile laterale şi oglinzile. Faceţi tot posibilul să vă asiguraţi vizibilitatea.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

Mașină nouă sau second-hand? Avantaje și dezavantaje

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 12 ianuarie 2018, 15:26

Oricine este interesat de piața auto din țara noastră știe faptul că mașinile la second-hand sunt la mare căutare, dar mereu intervine o întrebare: merită o mașină nouă sau una la mâna a doua?

Primul și cel mai mare avantaj al unei mașini second-hand este legat de prețul acesteia. Nu ar fi deloc de mirare să găsim o maşină fabricată în urmă cu doar trei ani și care acum să fie vândută la nici jumătate din prețul inițial.

Un al doilea avantaj este unul practic și este legat de faptul că vei putea folosi mașina destul de repede. În cazul achiziționării unui model nou sunteți nevoiți să așteptați uneori chiar și câteva luni până la sosirea ei.

Primul mare dezavantaj atunci când vorbim despre o mașină utilizată este acela că nu mai beneficiază de garanție.

Un alt mare neajuns este cel al posibilelor defecte ascunse pe care le pot prezenta mașinile la mâna a doua. Indiferent de cât de mult am verifica mașina, este posibil ca aceasta să ascundă unele defecțiuni care vor ieși la iveală abia la primul drum lung pe care îl vom face la volanul ei.

Tot la acest capitol putem trece și imposibilitatea, de multe ori, de a afla numărul de kilometri reali, mai ales dacă proprietarul nu a dus mașina într-o reprezentanță oficială a producătorului.

Indiferent dacă o mașină nouă sau la mâna a doua este varianta ideală pentru voi, o asemenea decizie prezintă atât plusuri, cât și minusuri pe care este bine să le puneți corect în balanță.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

Ce pățesc şoferii care îi şicanează pe ceilalţi participanţi la trafic

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 11 ianuarie 2018, 12:48

Traficul auto românesc este destul de departe de a fi unul în care putem spune că participanții săi acționează cu respect pentru lege și pentru ceilalți conducători auto. Dovadă indubitabilă stau statisticile Poliției Rutiere, care atestă din păcate, faptul că mult prea mulți oameni mor pe șosele ca urmare a nerespectării frecvente a normelor rutiere.

Se schimbă însă, legea pentru șoferii recalcitranți care calcă frâna pentru a da o lecție celorlalți participanți la trafic.

Cei care recurg la astfel de gesturi vor rămâne fără permis. Şicanele în trafic sunt, mai nou, la ordinea zilei şi din ce în ce mai mulţi şoferi au decis să îşi monteze camere de bord pentru a filma eventualele incidente.

În cazul în care un şofer este şicanat în trafic şi are materialul video drept probă, cel care a recurs la acestă metodă deloc permisă, nu poate fi tras la răspundere decât în cazul în care a produs un accident sau eventuale victime. Acest lucru s-ar putea să se schimbe însă în viitorul apropiat.

În acest moment există pe masa parlamentarilor un proiect de lege care ar reglementa aceste lucruri astfel încât şoferii care frânează brusc în trafic şi îi încurcă pe ceilalţi participanţi la trafic ar putea rămâne fără permis de conducere timp de 30 sau de 60 de zile.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

România, printre statele europene cu cele mai slabe vânzări de mașini electrice

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 9 ianuarie 2018, 07:18

Un raport al Asociației Constructorilor Europeni de Automobile, arată că în Europa există discrepanțe majore în privința vânzărilor de vehicule electrice. În România, în ciuda unuia dintre cele mai mari bonusuri de pe continent, aceste mașini ocupă doar 0,1% din totalul pieței, la fel ca Slovacia, Cehia sau Polonia.

Datele arată că, în ciuda creşterii, piaţa vehiculelor electrice din Europa este extrem de neuniformă, ceea ce face foarte dificilă identificarea unei tendinte generale. Mulţi iau ca referinţă piaţa norvegiană, dar la fel cum PIB-ul acestui stat, de 64.000 de euro pe cap de locuitor, este dublu faţă de media europeană, asa si cota de 29% a maşinilor electrice este o excepţie.

Pare limpede că pe lângă stimulentele oferite consumatorilor pentru creşterea vânzărilor, este nevoie de mai multe investiţii în infrastructura de reîncărcare în toate statele membre ale UE înainte de a ne aştepta ca oamenii să îmbrăţişeze cu adevărat vehiculele alimentate alternativ.

Nici în Germania lucrurile nu stau cu mult mai bine – în ciuda unui PIB per capita de 37.900 de euro – cota de piaţă a electricelor fiind de 0,8%.

Singurele state europene în care electricele depăşesc 1% din piaţă sunt Finlanda (1,2%), Franţa si Marea Britanie cu 1,4%, Austria 1,5%, Belgia 1,7%, Elveţia 2%, Suedia 3,6%, Olanda 6% şi Norvegia 29 de procente.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

Luna de iarnă în care au loc cele mai multe accidente rutiere (studiu)

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 8 ianuarie 2018, 13:05

În anotimpul rece, în mod normal, orice șofer trebuie să-și sporească atenția și să respecte o serie de recomandări, căci, nu-i așa, condusul oricărui tip de vehicul pe drumurile publice, pe timp de iarnă, poate să fie dificil, chiar și pentru șoferii experimentați. Poate și pentru că studiile de piață specializate pe acestă temă spun că este perioada cu cele mai multe accidente.

Statistic, după perioada de vară, decembrie este luna în care se petrec cele mai multe accidente grave în România, conform unui raport realizat în perioada 2011-2015 de Poliția Română.

O cauză posibilă este reprezentată de condițiile meteo nefavorabile asociate cu zilele libere pentru sărbătorile de iarnă. Anul trecut, în luna decembrie, în fiecare oră, cinci persoane au fost implicate în accidente rutiere, arată studiul Institutului Național de Statistică intitulat „Vehicule înmatriculate și accidente de circulație rutieră” cercetare realizată în 2017.

Dintre acestea, peste 3.600 au fost rănite și aproape 200 au decedat, potrivit aceluiași studiu. Ziua în care au avut loc cele mai multe accidente este vinerea, în fiecare zi de vineri având loc, în 2016, în medie, 93 de accidente de circulație.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

Prima ţară din lume care spune „NU!” automobilelor

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 8 ianuarie 2018, 09:47

Greu de crezut sau nu, într-o epoca modernă, în care mașinile își au locul lor bine știut în viața oamenilor, o țară, poate prima din lume, spune un „nu” total automobilelor. Și asta nu doar pentru că locuitorii ei și-ar dori un aer mai puțin poluat.

Singapore, unul dintre cele mai scumpe locuri din lume în care se poate locui, va înceta să îşi mai crească parcul auto din februarie 2018. Guvernul va tăia rata anuală de creştere a numărului automobilelor de la 0,25% la 0%, potrivit autorităţilor de reglementare în transporturi.

Motivul este unul pe cât de simplu, pe atat de explicabil. „Având în vedere constrângerile de spaţiu, este o perspectivă limitată cu privire la expansiunea reţelelor de transporturi şi de şosele”, a anunţat Autoritatea de Transport asiatică.

Infrastructură rutieră deja măsoară 12% din zona totală a oraşului. Mai mic decât în New York, pământul în Singapore este o resursă extrem de preţioasă.

Vestea bună? Oraşul are una dintre cele mai eficiente infrastructuri din lume, iar guvernul va investi încă 28 de miliarde de dolari pe şine de tren şi pe transport public în următorii 5 ani.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

Schimbări majore pentru șoferi, adoptate de Guvern. Cazuri care te pot trimite după gratii!

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 4 ianuarie 2018, 08:19

Guvernul a aprobat, la finele lui 2017, o serie de modificări la Codurile penal și de procedură penală care îi vizează direct pe șoferi, fiind vorba de o serie de infracțiuni și contravenții în trafic.

Astfel, cei care conduc pe drumurile publice un autovehicul fără a poseda permis de conducere vor fi pedepsiți cu închisoarea de la 1 la 5 ani.

Deținerea permisului de conducere de către o persoană care are o îmbibație alcoolică de peste 0,80 g/l alcool pur în sânge se pedepsește de acum înainte cu închisoare de la 1 la 5 ani sau cu amendă.

Noile reglementări ale Guvernului explică ce se întâmplă cu șoferii care consumă alcool sau de alte substanțe ulterior producerii unui accident de circulație.

Fapta conducătorului unui vehicul de a consuma alcool sau alte substanțe psihoactive după producerea unui accident de circulație care a avut ca rezultat uciderea sau vătămarea integrității corporale ori a sănătății uneia sau mai multor persoane, până la recoltarea probelor biologice, se pedepsește cu închisoare de la unu la 5 ani sau cu amendă.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

„Drumul de sub munte”, alternativa la DN 1, reabilitat cu 34 de milioane de euro, bani europeni

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 31 octombrie 2017, 08:18

Deși departe de a avea o rețea de drumuri la nivelul altor țări din UE, România face noi pași în reabilitarea și dezvoltarea celei existente.

Astfel, șoseaua care leagă 13 localităţi din judeţul Braşov, numită şi „Drumul de sub munte”, şi care poate deveni alternativă la DN 1, între judeţele Sibiu şi Braşov, va fi reabilitată cu fonduri europene, valoarea proiectului semnat foarte recent fiind de 34 de milioane de euro.

„Drumul de sub munte“ pornește în comuna Şinca şi continuă până dincolo de oraşul Victoria, la limita cu judeţul Sibiu, în Cârţişoara, drumul către Transfăgărăşan. Este vorba, de fapt, de patru drumuri judeţene, care fac legatura între 13 localitati, arteră care poate deveni o alternativă pentru aglomeratul DN1.

Odată cu dezvoltarea infrastructurii, în zonă vor fi atraşi investitori, dar şi mult mai mulţi turişti, având în vederea frumuseţile locului. În perioada următoare, vor fi realizate procedurile de achiziţie a serviciilor de management execuţie-investiţie, verificare tehnică, audit financiar, informare şi publicitate, urmând ca ulterior să se dea ordinul de începere pentru întocmirea proiectului tehnic al investiţiei.

Unul dintre cei mai grei paşi în vederea accesării banilor europeni a fost efectuarea exproprierilor necesare, ţinând cont că şoseaua traversează mai multe localităţi.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE