O tehnologie revoluţionară va permite bateriilor să funcţioneze 2 milioane de kilometri sau 16 ani

Publicat de , 5 februarie 2021, 15:45 / actualizat: 4 martie 2021, 16:02

Una din marile probleme ale maşinilor electrice este, făra îndoială, ciclul de viaţă scurt al acestora. Însă, o nouă tehnologie va permite unuia dintre cei mai mari producători de baterii pentru automobile electrice să crească durata de viaţă a acestora de peste 6 ori faţă de cea actuală.

O mare compania chineză, unul dintre cei mai mari producători la nivel global de baterii pentru maşini electrice, anunţă că, folosind un nou proces de producţie, a reuşit să creeze baterii care să funcţioneze aproximativ 2 milioane de kilometri sau 16 ani.

Garanţiile oferite în prezent de producători pentru baterii se opresc sub 300.000 de kilometri. Asta înseamnă că a fost făcut un salt de peste 6 ori mai mare pentru fiabilitatea bateriilor pentru automobile electrice.

Aceste baterii, ca şi bateriile de smartphone-uri şi orice baterii în general, îşi micşorează capacitatea de înmagazinare a energiei în timp, ceea ce le face să ţină din ce în ce mai puţin şi să nu mai poată fi folosite deloc la un moment dat.

Un salt din punctul de vedere a duratei de viaţă a bateriilor este important pentru industrie, deoarece bateria este cea mai costisitoare componentă a unei maşini electrice.

Oficialii companiei chineze mai spun că pot demara imediat producerea noilor baterii şi că acestea costă doar cu 10% mai mult decât celelalte baterii pentru maşini electrice.

Redactor – Daniel Haralambie / Foto – unsplash.com

Relansarea aplicației care analizează când putem conduce după consumarea unei cantităţi de alcool

Publicat de , 15 aprilie 2020, 12:31 / actualizat: 17 aprilie 2020, 0:35

Consumul de alcool este una dintre principalele cauze ale accidentelor rutiere în România. Conform datelor Poliției Române, din acest motiv au loc peste 200 de accidente grave în fiecare an, soldate cu peste 50 de morți.

In aceste conditii, o aplicație de telefon denumita „Zero la Mie” are potențialul de a reduce această medie, atenționându-i pe șoferi atunci când nu sunt apți pentru condus și estimând timpul rămas până la eliminarea alcoolului din sânge.

Nu este nou apărută pe piață, dar recent a avut parte de o relansare, odată cu implementarea unor funcții noi.

Utilizatorului i se cere să-și introducă în câmpurile corespunzătoare greutatea, înălțimea și sexul. Următorul pas este precizarea băuturilor consumate, care se selectează dintr-o listă prestabilită, și cantitatea băută din fiecare.

În final, utilizatorul trebuie să precizeze ora la care a început să consume alcool și ora la care s-a oprit. Un simplu click pe butonul „Calculează” conduce la afișarea instantă a orei la care șoferul va avea 0‰ alcool în sânge, pentru a putea conduce în siguranță.

Rezultatul este obținut printr-o formulă concepută de fizicianul Erik Windmark.

O funcție nou introdusă este testul de echilibru, care verifică reflexele și gradul de control ale utilizatorilor. În acest scop, aplicația utilizează camera foto și trasează pe ecran o linie care trebuie menținută dreaptă în timpul mersului. Dacă utilizatorul pică testul, aplicatia „Zero la Mie” îi recomandă să apeleze la un amic sau să comande un taxi pentru a se deplasa.

Oricât de precise ar fi calculele aplicației, nu oferă nicio garanție că alcoolul este într-adevăr complet eliminat din sânge după perioada afișată pe ecran. Alcoolemia precisă din sânge poate fi stabilită doar în urma analizelor medicale. Așadar, o doză de scepticism cu privire la datele app-ului este recomandată.

Aplicația „Zero la Mie” este disponibilă gratuit pentru sistemele Android și iOS.

Redactor: Daniel Haralambie / Foto – unsplash.com

AUTO BLITZ | Cum ne dăm seama că un termostat este stricat

Publicat de , 30 aprilie 2019, 21:25

Sistemul de răcire al mașinii este un element important care asigură buna funcționare în orice condiții. Astfel, se preia căldura pe care motorul o produce în momentul funcționării de la frecarea pistoanelor și de la aprindere. Un element important în acest ansamblu de răcire este termostatul.

Atunci când motorul atinge temperatura optimă, termostatul se deschide și antigelul cald este înlocuit cu cel rece din radiator. Însă un termostat se mai poate și strica. Dacă termostatul rămâne blocat pe poziția închisă, antigelul nu poate circula deloc și în scurt timp motorul va depăși temperatura maximă de funcționare, antigelul va fierbe și motorul se va cala.

Cum identificăm un termostat stricat? În primul rând, atunci când plecăm de pe loc și circulăm câteva minute, fără ca acul de la temperatură să se fi ridicat. Dacă radiatorul este cald, deși motorul nu a atins temperatura optimă, înseamnă că termostatul e stricat deoarece antigelul cald care trebuia să rămână în motor circulă liber prin circuit.

O alta metodă este la drum întins, atunci când circulăm cu viteză, în cazul în care temperatura motorului scade, deși ar fi trebuit să ramana mereu în plaja optimă de funcționare.

Un termostat banal costă circa 30 de lei, dar poate ajunge și la 500 de lei, după cum există la anumite modele franceze într-o carcasă complexă cu multe intrări și ieșiri de furtune.

Redactor – Daniel Haralambie

AUTO BLITZ | Cum pregătim mașina pentru sezonul cald

Publicat de , 22 aprilie 2019, 17:23

Calendaristic, iarna s-a terminat, soarele își intră în drepturi, iar mașina noastră face cunoștintă cu temperaturile ridicate. După iarnă, este bine să verificăm unele aspecte, dacă vrem să ne asigurăm că vom avea un sezon cald lipsit de probleme.

Sunt mari șansele ca, după o perioadă de câteva luni în care nu am pornit aerul condiționat, să ne trezim fără freon. Este foarte posibil ca o garnitură să se fi fisurat și tot gazul să se fi evaporat.

Pe de alta parte, e bine să aruncam un ochi asupra antigelului, atât la nivel, cât și la eficiență, verificând capacitatea sa de a rezista la fierbere. O puteți face cu un dispozitiv simplu pe care îl are orice service sau pe care îl puteți cumpara chiar și dintr-un supermarket.

Este indicat să ne uităm la sistemul de frânare, atunci când facem schimbul de anvelope. Dacă vedem plăcutele uzate, discurile cu șanțuri adânci sau rugina la etriere, e bine să vizităm un service.

Dacă ne uităm la faruri și suprafața lor e mătuită, fie le schimbăm, fie le ducem la un centru de recondiționare sau ni le recondiționam singuri cu un kit special care le face ca noi.

Nu doar iarna, sau la sfarsit de iarna, dar uleiul e bine sa fie verificat destul de des. La nevoie, completăm, iar dacă acesta este negru și contaminat, îl schimbăm împreună cu filtrul de ulei.

Nu este niciodată prea mare grija pentru automobilul personal, mai ales în România, unde acesta poate suferi serios din cauza gropilor, aglomerației sau a carburantului de proastă calitate.

Redactor – Daniel Haralambie / Foto – pexels.com

Întreținerea corectă a ștergătoarele de parbriz, în timpul iernii

Publicat de , 20 decembrie 2018, 08:55

Iarna nu este deloc anotimpul preferat al mașinii voastre, iar ștergătoarele de parbriz sunt printre primele piese afectate de îngheț și zăpadă.Contrar așteptărilor unor șoferi, ștergătoarele intră la categoria consumabile, astfel că ele necesită înlocuire periodică.

Mai exact, cauciucul de pe lamele se deteriorează în timp, se întărește și nu își mai face treaba eficient, caz în care vizibilitatea la volan poate scădea periculos de mult atunci când plouă sau ninge.

Țînând cont că toamna și iarna le folosim cel mai des, ar fi de preferat să le înlocuim la începutul toamnei.

Că să fiți siguri că va țin cât mai mult, e bine să le ridicați iarna, pe timpul stationarii, astfel evitați să înghețe și să se lipească de parbriz. Dacă ați uitat să faceți asta, sub nicio formă nu le porniți pentru că puteți distruge motorașul electric care le acționează.

După ce le-ați dezlipit și le-ați curățat de gheață sau de zăpadă, curățați parbrizul cu o racleta din plastic sau cu spray-uri speciale înainte să utilizați ștergătoarele. Dacă încercați să dați gheața la o parte cu ele nu vei face altceva decât să le distrugeți.

Dacă necesită înlocuire, nu ezitați să cumpărați altele noi. Neîngrijite așa cum trebuie, aceste dispozitive de ștergere a parbrizului vă vor da mari bătăi de cap în traficul și așa dificil iarna. Iar siguranța trebuie să fie pe primul loc.

Redactor: Daniel Haralambie

Producţia unui acumulator pentru maşini electrice poate polua la fel de mult ca şofatul pe benzină timp de 8 ani

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 10 februarie 2018, 09:10

Viitorul maşinilor se pare că va fi electric, dar ne întrebăm care este adevăratul preţ al acestei treceri către un mediu mai curat, mai puţin poluat?

Potrivit unui studiu aparţinând Institutului Suedez de Mediu – IVL, fabricarea unui acumulator pentru vehicule electrice poate elibera în atmosferă tot atâta dioxid de carbon cât ar rezulta din conducerea unui vehicul pe benzină timp de opt ani. Jumătate din aceste emisii rezultă din producerea materiilor prime, iar cealaltă jumătate din fabricarea efectivă a acumulatorilor.

Acumulatorii cu tehnologie Li-Ion se obţin în urma unui proces de fabricaţie laborios şi mare consumator de energie, au o durată de exploatare limitată în timp şi sunt atât de costisitori încât mulţi proprietari de vehicule electrice aleg să îi închirieze contra unui abonament lunar plătit companiei producătoare.

Având în vedere procesul de fabricaţie mai puţin poluant, un autoturism convenţional cu motor pe benzină sau diesel poate fi condus 2,7 ani înainte de a egala emisiile de CO2 atribuite unui autoturism hibrid proaspăt ieşit pe porţile fabricii, sau 8,2 ani dacă luăm exemplul unui model complet electric.

Cercetătorii recomandă cumpărătorilor de vehicule electrice să nu opteze pentru o capacitate a bateriei mai mare decât este absolut necesar, dacă vor cu adevărat să protejeze mediul înconjurător.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Ai depăşit limita de viteză? Rămâi fără maşină şi intri la închisoare

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 2 februarie 2018, 13:14

Viteza la volan este poate, factorul cel mai periculos, când vorbim de cauzele producerii accidentelor rutiere. De aici şi determinarea autorităţilor şi legiuitorilor ca ea să fie respectată cât mai riguros. Există țări în Europa unde nerespectarea regulilor de circulație se pedepsește aspru.

Codul rutier din Elveţia a fost modificat în anul 2013 când au fost introduse amenzi uriaşe pentru depăşirea vitezei legale şi conducerea sub influenţa băuturilor alcoolice. Sancţiunile prevăd confiscarea automobilului, închisoare de la unu la patru ani şi retragerea dreptului de a conduce pe viaţă.

Unui german care a fost prins, anul trecut, în Elveţia conducând cu 215 km/oră, pe o şosea unde viteza admisă era 120 km/oră i-a fost confiscată maşina în folosul statului, a plătit o amendă în valoare de mii de franci şi a fost condamnat la 2 ani de închisoare.

Aşadar, cei care vor să meargă la schi în Elveţia ar trebui să ţină cont foarte strict de limitele de viteză din această ţară.

O altă ţară unde poliţiştii nu stau la discuţie cu vitezomanii este Olanda. Aici amenzile sunt printre cele mai mari din Europa. Cei care depăşesc viteza legală cu 100% rămân fără maşină, aceasta fiind confiscată în folosul statului.

În Emiratele Arabe Unite, pentru conducerea sub influenţa alcoolului, şoferii fac închisoare, amenda este de 4.500 euro, iar maşinile sunt confiscate pentru două luni de zile. Pentru vitezomani, amenzile sunt de circa 800 de euro, iar maşina este confiscată 60 de zile.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

Ford recheamă sute de maşini în service, în România: Există pericolul ca motorul să ia foc

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 31 ianuarie 2018, 17:19 / actualizat: 2 februarie 2018, 14:47

Metoda rechemării în service a maşinilor care după lansarea pe piaţă, au nevoie să le fie îmbunătăţite anumite performante sau chiar remediate unele aspecte care au scăpat în faza de testare diferiţilor constructori auto, nu este una nouă şi se întâmplă peste tot în lume. Nici constructorul de automobile ce construieşte în Bănie, nu a scăpat de această măsura.

Aşadar, Ford România a decis să recheme în service câteva sute de maşini vândute în România. Decizia se referă la modele echipate cu motorul EcoBoost de 1,6 litri, fabricate între anii 2013 şi 2015.

Potrivit unei notificări a producătorului maşinile ar putea avea unele defecţiuni la motor, care ar putea provoca un incendiu sub capotă. La vehiculele afectate, supraîncălzirea localizată a chiulasei motorului poate fi cauza fisurării acestui subansamblu al propulsorului, provocând o scurgere de ulei sub presiune, care poate duce la incendii în compartimentul motorului, spun oficialii americani către Agenţia Naţională a Protecţiei Consumatorilor.

Importatorul oficial din ţara noastră al marelui concern american va trimite scrisori proprietarilor pentru a-i chema cu maşinile la cel mai apropiat service, unde se va îmbunătăţi sistemul de răcire şi se va actualiza softul vehiculului. În total, acţiunea vizează 462 de maşini în România. Reparaţiile sunt gratuite şi ar putea dura aproape 5 ore.

La începutul lunii aprilie 2017, Ford a mai rechemat în service peste 53.000 de maşini care aveau probleme cu frâna de mână.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

BMW va testa maşini autonome din 2018

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 27 ianuarie 2018, 15:54

Constructorii auto au început să descopere recent un nou tip de serviciu prin care pot obţine venituri suplimentare pe lângă cele tradiţionale legate de vânzarea maşinilor.

Inspiraţi de serviciile unor platforme precum Uber, producătorii sunt tentaţi să lanseze propriile servicii de transport cu maşini autonome, iar BMW este ultimul înscris pe această listă.

Constructorul german a anunţat că anul viitor va începe testele cu o flotă de aproximativ 40 de maşini autonome pe străzile din München, înainte de a extinde proiectul şi în alte oraşe germane. „Va exista un şofer de teste antrenat în spatele volanului fiecărei maşini”, menţionează oficialii bavarezi.

Nemţii cred că serviciile de transport cu maşini autonome, prin care oricine va putea plăti pentru a ajunge rapid dintr-un loc în altul fără să mai apeleze la taxi-uri tradiţionale, vor deveni comune în viitorul mai mult sau mai puţin apropiat.

Celebrul fabricant auto consideră că va avea un avantaj comparativ cu platforma ce oferă alternativa la taxi prin faptul că va deţine întreaga flotă de maşini, în timp ce alţii se bazează pe maşinile personale ale şoferilor.

Redactor: Daniel HARALAMBIE

„Dacia persană”: Renault va produce modelul Duster în Iran, din 2018

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 30 septembrie 2017, 14:11

Companiile auto importante îşi pregătesc revenirea pe piaţa din Iran, după acordul istoric de la Viena privind programul nuclear iranian în schimbul eliminării sancţiunilor.

Renault, compania franceza care detine si uzina Dacia de la Mioveni, a semnat mult-aşteptatul contract cu Iranul pentru a produce anual peste 150.000 de maşini în această ţară, cea mai mare tranzacţie auto din istoria statului din Orientul Mijlociu. Francezii vor produce acolo, cu incepere din 2018 cele mai recente versiuni ale modelelor Symbol şi Duster.

Valoarea acordului, semnat după zece luni de negocieri, este de 660 de milioane de euro.

De retinut este ca 60% din acţiunile parteneriatului vor aparţine francezilor, iar restul Iranului. Agenţia iraniană de presă IRNA a anunţat că acordul prevede şi înfiinţarea unei centru de inginerie şi vânzări în tara persana.

Renault va fi obligat să exporte 30% din producţie, care include maşini şi componente auto, iar acordul include şi o a doua etapă, care încă nu a fost finalizată, şi se referă la planificarea producţiei de maşini în Iran din 2019.

Rivalul Renault, grupul PSA, a semnat în iunie anul trecut, un acord cu cel mai mare producător auto al Iranului, pentru a produce anual 200.000 de vehicule Peugeot. Producţia totală de maşini a Iranului ar urma să ajungă la două milioane de unităţi până în 2020, de la 1,2 milioane în 2016.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE

Frica de mașini autonome este reală

Publicat de Cristina Sîmbeteanu, 30 septembrie 2017, 13:40

Când vorbim de mașini autonome, acele autovehicule fără șofer, conceptul pare unul foarte promițător, în teorie cel puțin. Din păcate, prea puțini oameni par să aibă încredere în aceste concepte futuriste.

Un chestionar simplu, spre exemplu, a scos la iveală faptul 78% dintre cei intervievați nu au curaj să circule pe stradă folosind mașini autonome.

Mai ales dacă vorbim de un vehicul pe care nu îl putem controla la niciun nivel și care se deplasează cu 100 km/h printre alți bolizi din trafic.

Șoferii care au participat la studiu au simțit că nu au nevoie să fie asaltați în permanență cu informații vizavi de ce face mașina. Volanul a fost cea mai mare sursă de distragere, iar faptul că se mișcă singur într-o mașină autonomă reprezintă o sursă de stres. Acesta, spun ei, poate fi eliminat complet.

În schimb, sistemul de comenzi vocale ar trebui îmbunătățit, iar timpul de răspuns la întrebări micșorat. Dacă tot vom da mcomenzi vocale mașinii, ar trebui să fim siguri că acelea sunt înțelese cum trebuie, iar răspunsul în limbaj natural este pe măsură.

În final, concluzia a fost una cât se poate de simplă. Când discutăm de mașini autonome, educația pasagerilor va fi mai importantă decât tehnologia din interiorul autoturismului.

Un material realizat de Daniel HARALAMBIE