Licitația pentru calea frată Constanța-Mangalia va fi reluată, însă doar pentru electrificarea liniei
Licitația anterioară, care prevedea modernizarea și dublarea parțială a liniei, a fost anulată din lipsă de fonduri.
Publicat de Adina Sîrbu, 22 octombrie 2026, 11:23
Licitația pentru calea ferată Constanța-Mangalia va fi relansată în prima jumătate a anului viitor, însă noul proiect va viza exclusiv electrificarea traseului, fără lucrări de modernizare a infrastructurii și fără dublarea liniei, a relatat Club Feroviar.
Potrivit lui Sorin Valentin Dumitrachi, director adjunct în cadrul Direcției Implementare Proiecte cu Finanțare Externă din CFR SA, pentru această etapă au fost obținute fonduri europene doar pentru electrificare, urmând ca lucrările de modernizare și eventualele investiții pentru creșterea capacității liniei să fie realizate ulterior.
Oficialul CFR SA a precizat că documentația tehnică trebuie refăcută, motiv pentru care procedura de achiziție va fi lansată abia în prima parte a anului viitor.
Valoarea totală a proiectului este estimată la 47,61 milioane de euro, din care aproximativ 34,79 milioane de euro vor proveni din Fondul de Modernizare al Uniunii Europene, conform datelor prezentate la evenimentul „Zilele Feroviare 2026”.
Licitația anterioară, care prevedea modernizarea și dublarea parțială a liniei, a fost anulată din lipsă de fonduri.
În aprilie 2024, CFR SA a lansat o licitație pentru modernizarea și electrificarea căii ferate Constanța-Mangalia. Contractul era estimat la o valoare cuprinsă între 1,31 și 1,56 miliarde de lei, echivalentul a aproximativ 265-312 milioane de euro.
Deși au fost depuse două oferte, procedura a fost anulată în decembrie 2025. Potrivit explicației publicate în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), ofertele financiare au depășit valoarea estimată a contractului, iar surse suplimentare de finanțare nu au putut fi identificate.
Linia de cale ferată Constanța-Mangalia are o lungime totală de 42,9 kilometri. Dintre aceștia, tronsonul Constanța-Agigea Ecluză (9,6 km) este deja dublu și electrificat, în timp ce segmentul Agigea Ecluză-Mangalia (33,3 km) este o linie simplă neelectrificată.
Pe traseu se află șase stații CFR – Constanța, Agigea Nord, Eforie Nord, Eforie Sud, Costinești și Mangalia, precum și două halte de mișcare și patru puncte de oprire.
Viteza maximă este de 80 de km/oră pentru trenurile de călători, iar pentru trenurile de marfă este de 60 de km/oră. Remorcarea trenurilor se face cu tracţiune diesel-electrică.
În condițiile în care proiectul va include doar electrificarea, viteza maximă de circulație nu va crește și nici capacitatea de transport a secției nu va fi îmbunătățită. Trenurile vor continua să aștepte în stații pentru încrucișarea cu garniturile care circulă din sens opus.
Totuși, electrificarea va aduce două beneficii importante. În primul rând, va elimina necesitatea schimbării locomotivei în Gara Constanța de la tracțiune electrică la diesel, operațiune care prelungește în prezent călătoria cu cel puțin 15 minute.
În al doilea rând, instalațiile de climatizare ale trenurilor de călători vor putea funcționa fără restricții pentru toate vagoanele din compunerea garniturilor, un avantaj important mai ales în sezonul estival, pe ruta foarte circulată dintre Constanța și Mangalia.
Sursă: Club Feroviar
Vezi și:
